大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于共享单车企业故事的问题，于是小编就整理了2个相关介绍共享单车企业故事的解答，让我们一起看看吧。
已经有6家共享单车倒闭了，这说明了什么问题？
在TechCrunch 国际创新峰会2017上海站上，我们采访了知名投资人，启明创投管理合伙人甘剑平，在这对话中，我们不只聊到了共享单车，还有关于风口投资、人工智能等一系列问题。
投资的风口吹到了哪里？单车企业为何一家接着一家倒闭？人工智能领域创业者又如何在巨头的阴影下生存。每次 TechCrunch 国际创新峰会，投资人都能为现场观众带来犀利的观点、精彩的干货。在今年 TechCrunch 国际创新峰会 2017 上海站 现场，知名投资人，启明创投管理合伙人甘剑平聊到了风口的投资之道，聊到了人工智能的创业机会，同样也谈到了舆论风暴中的“单车倒闭潮。”
携程、大众点评、小米、美图、世纪佳缘、知乎、蚂蜂窝、蘑菇街、罗辑思维、挖财…… 16 年的投资生涯中，甘剑平出手不算频繁，却快准狠地击中了不少明星企业，也踩中诸多风口。谈及风口，甘剑平认为，智能手机是一个伟大的风口，诞生了革命性的技术和伟大的公司，而现在“共享经济”，还谈不上以一个伟大的风口。谈单车：摩拜是 Smart bike，其他玩家可能一开始推出的都是 Stupid Bike 单车谈人工智能创业机会：要么就抱上某个“大腿”，要么能在夹缝中生存。
以本次对话的精彩内容：
主持人： 怎么看越来越多的创业风口？
甘剑平： 大家都知道，雷军说“风来了，猪也能飞起来”。什么是风口？共享充电宝？这难道是一个风口吗？在我的眼中，真正大的风口，是技术的革命，能改变成千上万，甚至上亿人生活，或者解决一个非常大产业的问题。过去十年最大的风口毫无疑问就是智能手机，多少的应用都是基于智能手机的发展，多少伟大的企业都立足于此，这是一个真正伟大的风口。
主持人： 在你看来，今天还有哪些风口可以配得上“伟大”这个词？
甘剑平： 这是一个非常好的问题。我们没有办法非常精准的去预算未来，所以必须不断的在市场竞争、技术的演进中去寻找一些迹象。
人工智能会不会是一伟大的风口？我觉得从技术角度来讲，未来人工智能在整个企业的管理、运营，在每一个人的生活中都会扮演一个非常重的角色。但人工智能他本身只不过是一个技术，是一个算法，是一个大数据自我学习的一个工具。我们需要把人工智能应用到更多的场景当中，用一些具体的应用去帮企业或者帮用户去解决一些具体的问题，这个到目前来看我们还是处于非常早的阶段。
大家看过美剧《西部世界》，我觉得我们离这样的人工智能世界还是非常远的。但是在一些具体的应用上，人工智能已经是非常可行。可能到目前来看，主要阻碍这些应用最最关键的不是技术，反而是法律法规，甚至于伦理道德。比如说自动驾驶，你问很多参与自动驾驶的工程师，他们都会告诉你自动驾驶其实是马上就可以实现的，但是法律法规目前还不允许。我相信未来随着法律法规的完善和进步，越来越多的人工智能会被应用到我们生活当中去。
近两年，共享单车以迅猛之势崛起，随后开始野蛮生长，一度成为城市中亮丽的风景线。然而，残酷的现实戳破了美丽的泡沫。近日，作为业内综合排名第三、素来以“体验好、管理精细”自居的小蓝单车陷入崩盘危机，引起业内唏嘘。
有人说小蓝离场、摩拜卖身、ofo生死未卜、哈啰反攻，那么共享单车的故事还能继续吗？你怎么看？
资本这种东西，翻脸比翻书都快。共享单车的故事在资本市场不会轻易结束，也许在未来会成为最核心的移动互联网流量入口。
中国人每天有30亿+次出行需求，大部分选择还是低廉公共交通工具，打车还是小众需求，从市场预测来看共享单车每天的需求至少是2亿人次，日订单量远大于淘宝/天猫（6000万+）、京东（1000万+），滴滴（2500万+），美团外卖（1500万+）。
这也是为什么美团收购摩拜，滴滴收购小蓝，而阿里要重金投资哈啰，其实打的也是支付市场。
我一直都觉得，共享单车是一个门槛相对比较低，并且会有持续性需求的生意，但是在中国，这门生意确实比较难做。
首先就是客单价真的太低了，骑一次车，也就一块钱。创业者和投资人一开始算账，还算得过来，那是因为觉得一辆车每天可以被骑很多次。但是所有人都忽略了一个问题，市场上不是只有一个玩家，大家都进来之后，就会进入一种无预算战争，大家都要花钱造车，造成大量的资源浪费，车子多了之后，一辆车每天能被骑的次数是够不到成本价格比例的，一辆车说是三年报废，但是实际上基本都达不到三年，中间还有维修成本，所以这个账自然最终算不平，导致共享单车至少在中国的现阶段很难盈利。
但是像是在美国的共享单车公司，limebike这种，就稍微好点，虽然单价也是一块钱左右，但是人家收的是美金，相当于中国客单价的6倍不止，造车和运输成本虽然高了一点，但是依旧还有盈利的余地。
反过来说，ofo也好，摩拜也好，还是现在动静比较大，动作也比较多的哈罗单车，不论通稿怎么写，如果一直找不到盈利模式，便成为企业持续发展的死穴。同为共享经济的代表，烧钱的滴滴故事之所以讲得通，是因为它一开始走的就是轻资产的模式，只做撮合交易的平台，其逻辑与房产中介一致；烧钱的京东虽然亏损了这么多年，但投资人依然很看好，是因为它本质上还是个商超，做的是买进卖出的生意。
资本的故事就是残酷的，共享单车市场就是靠资本堆砌出来的，如今资本渐散，这个市场彻底迎来了寒冬，也可能正在迎接春天的到来。
共享单车最致命的问题就是没盈利，不仅没盈利，亏损还很厉害。因此，资本是不会久留的。现在的出路就是，减少投入、提高价格、寻找其他盈利手段。
目前看，其他盈利手段几乎没有成功的。能够做的就是前面两点，减少投入、提高价格。
减少投入方面：
大量的共享单车退出了市场，现在在很多大城市，不再见到成堆的共享单车了。有些区域，更是几乎不见一辆单车，这证明单车的投放是在收缩。随着单车数量的减少，维护人员必然也跟着减少，因此，可以减少成本。
提高价格方面：
现在ofo和摩拜基本都是做长期的月卡、次卡等，这些卡的价格可以随时调整，我相信，很快这些卡的价格会继续小幅上调（或者是优惠的减少）。
至于哈罗单车，有没有盈利？如果没有盈利，证明这条路还是没走通，那么共享单车未来依然难以看好。如果真的做到基本的盈亏平衡，可能春天就要慢慢来临了。
到此，以上就是小编对于共享单车企业故事的问题就介绍到这了，希望介绍关于共享单车企业故事的2点解答对大家有用。
